供應(yīng)信息
一般國(guó)內(nèi)電動(dòng)防爆叉車(chē)的設(shè)計(jì)常用的技術(shù)是采取隔爆型、本安型、增安型等手段來(lái)防止的發(fā)生或發(fā)生后控制在隔爆體內(nèi)，也有在電路設(shè)計(jì)上盡量簡(jiǎn)捷化，減少線路并減少火花控制點(diǎn)，對(duì)線路老化、絕緣性能等靠人工定期檢查，安全隱患較大。
所謂的主動(dòng)防護(hù)技術(shù)就是在整機(jī)電路設(shè)計(jì)上用先進(jìn)的傳感、短路保護(hù)、絕緣監(jiān)視等電子元件與智能控制系統(tǒng)相結(jié)合，通過(guò)程序設(shè)定好防爆技術(shù)參數(shù)，這樣可以對(duì)整機(jī)防爆性能進(jìn)行自動(dòng)控制避免了人為造成的安全隱患。并且可以通過(guò)熱升、熱降和二次限流控制等技術(shù)，可以控制車(chē)輛的運(yùn)行，延長(zhǎng)工作時(shí)間。
對(duì)比內(nèi)燃叉車(chē)和電動(dòng)叉車(chē)，兩者的動(dòng)力來(lái)源以及成本比較，更多的企業(yè)愿意選擇電動(dòng)叉車(chē)，市場(chǎng)調(diào)查的數(shù)據(jù)也是發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)上每年的電動(dòng)叉車(chē)銷(xiāo)量是不斷攀升的，而內(nèi)燃叉車(chē)則持續(xù)下低。
傳統(tǒng)的內(nèi)燃叉車(chē)過(guò)高及不穩(wěn)定的使用成本導(dǎo)致了許多企業(yè)開(kāi)始逐漸放棄內(nèi)燃叉車(chē)，轉(zhuǎn)而應(yīng)用電動(dòng)叉車(chē)，燃油價(jià)格的不確定性，嚴(yán)重影響了內(nèi)燃叉車(chē)的使用成本。
而且內(nèi)燃叉車(chē)后期無(wú)法繼續(xù)使用的時(shí)候，只夠能進(jìn)行報(bào)廢處理，而電動(dòng)叉車(chē)則存在很高的回收再利用的價(jià)值，電動(dòng)叉車(chē)一般都是由于電池達(dá)到了使用期限導(dǎo)致無(wú)法使用，而電池是可以經(jīng)過(guò)回收在利用的，因而具有循環(huán)性的使用性質(zhì)。
叉車(chē)防撞預(yù)警系統(tǒng)起源：
叉車(chē)防撞預(yù)警系統(tǒng)自2011年開(kāi)始，就不斷有國(guó)外客戶有需求，客戶想要一款叉車(chē)與人防撞的產(chǎn)品，主要應(yīng)用于美國(guó)的一家紙業(yè)公司，因?yàn)椴孳?chē)作業(yè)區(qū)域工作人員較多，而叉車(chē)也多半為電動(dòng)叉車(chē)，作業(yè)時(shí)沒(méi)有聲音，所以會(huì)發(fā)生叉車(chē)在行駛過(guò)程中，遇到一些盲區(qū)，比如十字路口，L型路口，T型路口，門(mén)口進(jìn)出，倉(cāng)儲(chǔ)貨架進(jìn)出口，會(huì)撞到視覺(jué)盲區(qū)的工作人員，工作人員也會(huì)因?yàn)榭床坏讲孳?chē)行駛的路線和聽(tīng)不到叉車(chē)行駛的聲音，相互產(chǎn)生碰撞，發(fā)生安全事故。
叉車(chē)防撞預(yù)警系統(tǒng)國(guó)內(nèi)趨勢(shì)：
叉車(chē)保有量和銷(xiāo)量不斷提升的同時(shí)，用叉車(chē)的企業(yè)也愈來(lái)愈多，叉車(chē)與人交互作業(yè)的場(chǎng)合也越來(lái)越特殊化，再者，電動(dòng)叉車(chē)（行駛無(wú)聲）在的不斷普及，就會(huì)衍生出叉車(chē)撞人，叉車(chē)撞物，叉車(chē)撞叉車(chē)等安全事件，伴隨著對(duì)叉車(chē)安全的不斷重視，使用叉車(chē)的終端企業(yè)，也開(kāi)始尋求解決方案，產(chǎn)品，來(lái)進(jìn)行叉車(chē)防撞，避免叉車(chē)相撞事故的減少，從而給工作人員一個(gè)更好地安全環(huán)境。
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